Гибель атомной подводной лодки «Трешер» (SSN-593)
Ключевые тезисы
- Атомная подводная лодка «Трешер» затонула 10 апреля 1963 года во время глубоководных испытаний, унеся жизни 129 человек.
- Катастрофа стала результатом цепочки отказов: вероятной течи, проблем с электроснабжением и неэффективной системы аварийного продувания балласта.
- Расследование выявило системные проблемы контроля качества при постройке и ремонте лодки.
- Трагедия привела к созданию в ВМС США программы «Сабсейф», ужесточившей стандарты безопасности.
Основное содержание
Предпосылки катастрофы
«Трешер» была первой лодкой нового класса, самой тихой и способной погружаться на почти 400 метров (испытательная глубина). После года жёстких испытаний лодка встала на длительный ремонт, который затянулся и превысил плановые трудозатраты втрое.
Критический дефект: паяные швы
- Тысячи соединений в системах забортной воды были не сварены, а спаяны. Качество таких швов невозможно оценить визуально.
- По указанию Бюро кораблестроения началась выборочная проверка швов ультразвуком. Из 145 проверенных 20 (13.8%) не соответствовали норме.
- Проверку проводили с условием «не задерживать лодку». 4 декабря 1962 года верфь решила не снимать теплоизоляцию для проверки остальных швов и прекратила инспекцию.
- Решение не было доведено до вышестоящего командования. Суд позже назвал это отсутствием «здравомыслия».
Роковое погружение
10 апреля 1963 года «Трешер» в сопровождении спасательного судна «Скайларк» начала глубоководное погружение в районе с глубиной 2600 м.
Последние сообщения (расхождения в показаниях)
- В 09:12 лодка запросила проверку связи. Примерно через минуту пришёл последний разборчивый ответ. Трое свидетелей на «Скайларке» запомнили его по-разному:
- Боцманмат Рой Моуэн: «Испытываем небольшие трудности. Дифферент на корму. Пытаемся продуться. Будем держать в курсе».
- Журнал радиста и штурман: «Дифферент на корму, пытаемся продуться» (без слов о «небольших трудностях»).
- В 09:18 гидрофоны зафиксировали звук, похожий на разрушение корпуса. Командир «Скайларка» не сразу сообщил на берег о проблемах, что позже было признано ошибкой, но не повлиявшей на исход.
Версии причин гибели
Авария лишила лодку обоих путей к спасению: хода (от реактора) и продувки балласта (сжатым воздухом).
Данные секретных гидрофонов (СОСУС)
Зафиксировали ключевые события:
- 09:09 — шум, похожий на продувку.
- 09:11 — прекращение гула насосов реактора в быстром режиме.
- 09:13 — снова шум, похожий на продувку.
- 09:18 — мощный удар (разрушение корпуса).
Официальная версия суда (наиболее вероятная)
- Первичная причина: Течь в машинном отделении (возможно, из-за бракованного паяного шва). Струя воды под высоким давлением могла привести к замыканию на электрических щитах.
- Развитие аварии: Сбой в электросети привёл к отключению реактора или переводу его насосов в медленный режим. Лодка потеряла ход, а без скорости стали неэффективны рули.
- Отказ продувки: При попытке аварийного продувания балласта влага в воздухе (осушителей не было) замёрзла в редукционных клапанах, заблокировав систему. Электрический сбой также мог вызвать автоматическое закрытие клапанов баллонов.
Альтернативная версия (аналитик Брюс Рул)
Первичным был сбой в электросети (на что указывают помехи на ленте гидрофонов), который привёл к остановке реактора. Звука мощной течи на записях нет.
Пример: Уроки, не усвоенные вовремя
Суд отметил, что если бы насосы реактора изначально работали в медленном, а не быстром режиме, у лодки был бы больший запас времени на всплытие даже при серьёзной течи. Правила были нацелены на сохранность реактора, а не на спасение с глубины.
Последствия и память
- Поиски и обнаружение: Летом 1963 года глубоководный батискаф «Триест» обнаружил обломки на дне. Была поднята лишь латунная труба с номером 593.
- Программа «Сабсейф»: После катастрофы ВМС США запустили жёсткую программу сертификации, требующую документального подтверждения надёжности каждого элемента, отделяющего экипаж от океана. Система продувки была доработана.
- Связь с «Титаником»: В 1985 году океанограф Роберт Баллард тайно обследовал «Трешер» по заказу флота, что дало опыт и ресурсы для последующего открытия «Титаника».
- Рассекречивание: Полный 12-томный протокол расследования был засекречен 57 лет и опубликован лишь в 2020 году.
Выводы
- Гибель «Трешера» стала результатом не единичной ошибки, а цепочки технических и организационных сбоев: вероятный брак при постройке, недостаточный контроль, несовершенные системы и инструкции.
- Суд не нашёл виновных в отдельности, но подчеркнул общую небрежность. Были опровергнуты конспирологические версии о нападении.
- Трагедия стала суровым уроком, приведшим к коренному пересмотру стандартов безопасности подводного флота.